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「001158基金」卖汽油的也想抢电动车生意!中石化将建造5000座发电站

时间:2021-04-22 07:10:07作者:佚名

新能源汽车方兴未艾,传统能源巨头中石化也加入了轨道,“卖油卖电”。

4月15日,中石化在北京宣布,到2025年将建设5000座智能充电和替代电站。与此同时,中国石化和威来汽车联合建造的世界首个全智能替代电站正式投入运行。

然而,与传统能源巨头的合作并没有阻止威来的股价下跌。这家市值超过500亿美元的新能源汽车公司周三延续跌势,周四收盘下跌3.67%。周四,在美国股市上市的另外两家中国新能源汽车公司像小鹏一样大幅下跌,理想汽车(Ideal Auto)收盘下跌6.73%,Xpeng Motors收盘下跌4.53%。

不仅资本市场没有对中石化和威来的合作给予积极回应,很多网友也对中石化在加油站建设充电和更换电站的计划犹豫不决,担心加油站的电池存在安全隐患。

在未来五年内将有不少于5000个搅拌站

据央视财经报道,4月15日,中国最大的石油产品销售商中石化在北京宣布,将在2025年前建设5000座智能充电和更换电站。与此同时,中国石化和威来汽车联合建造的世界首个全智能替代电站正式投入运行。

这座新投入运行的全智能电力交换站位于北京市东南四环,占地60平方米。用户不需要下车,只需车内一个按钮就可以完成停车和换电业务。

图片来源:央视财经

据《证券时报》报道,该电站是威来第二代电站,最多可容纳13节电池,单次换电时间4分30秒,日服务容量高达312次。与第一代电站相比,效率提高3倍以上。另外,二代电站还可以支持车辆自动停车,让用户在车内一键启动就可以自动换电,不用下车。

目前,中国石化在全国拥有3万多个加油站,其中一些将与新能源汽车企业协调充电和换网布局。

图片来源:央视财经

中石化董事长张玉卓在接受央视财经采访时说:“中石化的加油站可以引入电力交易所,所以我们计划在“十四五”期间建设不少于5000个混合站。电池要标准化,汽车底盘要标准化,这样一个加油站就能建一个电站,所有的电动车都可以更换。”

此外,中石化和威来将在充换料布局、新材料、智能汽车等领域开展全方位合作。

威来创始人李斌表示:“下一步,我们有更多的计划部署威来更换中石化加油站的电站,如京沪、长三角、珠三角等用户众多、一家高速的地方。”

据经济观察网报道,除威来外,4月15日,中石化与另一家新能源公司敖东新能源签署战略合作框架协议。双方将充分结合各自的技术和专长,研究探索智能充电等全场景商业应用模式的推广,在R&D开展电动汽车充电和替代相关的建设、推广和应用等务实合作。

据报道,敖东新能源在充电替代领域已经有20多年的历史。在电动汽车更换服务、电池寿命周期管理、电站商业化运营等方面有成熟的解决方案和实际应用,在20多个城市实现了电站的大规模商业化运营。

电力交换领域正迎来一个繁荣期

据《证券时报》报道,威来是第一家大规模推广换电模式的新能源汽车企业,主要针对私家车应用市场,只能为威来车主服务。这种模式需要投资建设电站,大量购买电池。不同的公司有不同的电池组标准。威来电站的建设并不顺利,其模式也在早期受到质疑。威来计划2020年建设1100座电站,实际完成200座左右。

目前,中国的电站数量仍然很少。根据中国商业研究院发布的统计数据,截至2020年12月,中国共有555座发电站。敖东新能源交换站数量排名第一,共286个;威来排名第二,共175席;杭州白坛第三,共94席。

除了威来,国内的电力交易领域也有很多玩家。其中,BAIC新能源率先实施电力交易。今年3月,BAIC蓝谷(600733)在投资者互动平台上表示,2020年BAIC新能源将新建50多座电站,目前已在京海建立了100多座电站。

最近,一些汽车公司推出了替代电力的新车型,但大多数都面向B市场。今年3月,SAIC发布了荣威Ei5快换版,出租车运营商大众运输和江南旅游成为荣威Ei5快换版的首批用户。同月,吉利的换电车型枫叶80V正式上线,主要针对线上车市。

在中国2030年前碳峰值、2060年前碳中和的背景下,考虑到电网负荷、效率等因素,近期电力交换领域出现热潮也就不足为奇了。

据央视财经报道,今年以来,工信部、国家能源局等多个部委明确指出,要积极支持充电代电的商业模式创新,帮助实现碳峰化和碳中和。目前新能源电车的充电方式主要是居民自己的充电桩分散充电。随着电动汽车数量的不断增加与停车位稀缺的矛盾日益突出,充电模式将逐渐向基于快速充电和电能交换模式的集中供电转变,有利于电网的安全运行。

清华大学教授夏青在接受央视财经采访时表示:“电力交换模式的优势在于对配电网的影响相对较小。我可以集中一个地方,加电网。如果是分布式的,控制难度也比较大,所以相比两种模式,改变点模式的成本要低很多。”

据业内人士介绍,变电模式将车电分离,不仅为消费者减少了电池折旧的损失,而且使电池本身的利用价值更加充分,可以作为储能设备参与光伏风电等新能源的消耗。

“在动力交换模式下,可以在动力交换站内用小动力电池组成相对较大的储能电站。另外,动力电池退役后,形成动力电池梯级利用,也可以将动力电池格式扩展到储能电池格式。”中关村储能产业技术联盟主席陈海生说。


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