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斯柯达法比亚旅行车2019邵青新车评价 上海今日油价

时间:2021-03-23 15:38:17作者:佚名

斯柯达法比亚旅行车2019邵青新车评价

作者:澳大利亚汽车杂志,邵青

在澳大利亚汽车市场整体低迷的情况下,斯柯达是为数不多的仍能逆势崛起的品牌之一。在大面积(甚至完全)移植大众技术,展现出与大众非常接近甚至可比的技术性能的同时,也提供了明显低于大众相应产品的终端价格和更为经济全面的售后保障——说起斯柯达在澳大利亚的成功,似乎并没有太大的玄机。当然,也有把握市场脉络,满足市场需求,及时推出当前市场环境所需要的产品的需要。结果斯柯达这几年在当地市场画了一条非常漂亮的爬坡曲线。

目前最主流最重要的市场需求是各种SUV,这是一句老话,没什么新意。SKOAD近两年被列入大中类,KODIAQ(参数|图片)和KAROQ(参数|图片)。评价普遍不错(作者做过详细的测算),同时销量也反映了趋势和产品,经常看作者专栏的朋友应该知道,邵青从来都不是各种SUV的粉丝。我比较喜欢传统车型,尤其是有一定运动特色的乘用车。斯柯达、大众、马自达等都是典型的兼顾性能和大多数人日常需求的家用车品牌。

如今的主角FABIA(参数|图片)在轻型车的品类上相当于马二、YARIS、POLO(参数|图片)和SWIFT,堪称斯柯达的经典经济型都市车,尤其是在欧洲市场,这样的车随处可见,销售数据可谓巨大。澳大利亚的汽车市场现在被各种尺寸的SUV所主导,但对于单身人士和初入职场甚至大学的年轻人来说,我认为FABIA仍然是一款值得考虑的好产品。

2018年第四季度,目前的FABIA刚刚上市,稍作改动,在保持原有价格体系的基础上,对所有车型的安全装备进行了升级,针对不同需求提供了一系列选项和套装。虽然FABIA在澳洲是一款绝对小众的车,但它面对的年轻人不就是一个追求另类、个性化色彩的群体吗?接下来我们从里到外来看看2019 FABIA的卖点和优势。

这辆试驾车还是来自ARTARMON SKODA,这家银行的总经理JASON是我多年的老朋友。如果你是邵青的读者,如果你让詹森买车,你会得到额外的关注。

像往常一样,让我们从价格开始今天的话题。澳大利亚斯柯达对新车延续了一贯的定价政策,即直接给出道路价格(见下表),显然对消费者更直接。

2019斯柯达法比亚定价

70TSI手册-16,990美元

70TSI手动/图像-7/货车(参数|图片)-18,490美元

81 DSG-19,990美元

81TSI DSG旅行车-21,490美元

81TSI DSG蒙特卡洛-25,490美元

81TSI DSG蒙特卡洛旅行车-26,990美元

手车越来越边缘化,早已是当地市场的大势所趋,不仅对家用车如此,对很多看似理所当然的跑车也是如此。这次FABIA终于保留了手摇选项,但只出现在销售比例较低的入门级机型70TSI上,所有81TSI机型都标配7速DSG自动波。然而,所有三种设备规格(70TSI/81TSI/81TSI MONTE CARLO)都保留了货车车身以供选择,这是欧洲汽车的一个主要象征特征。作者这次测试的是81TSI的旅行车版本。与同级别的HATCH相比,旅行车的差价为1500美元,对于家装需求较大的用户来说,绝对物有所值。当然,对于初入社会的年轻人,大学生,单身人士来说,HATCH model的后备箱已经足够了。

2019年小改动最重要的变化是AEB自动刹车功能成为标配,甚至覆盖了售价16990美元的70TSI。此外,LED日间行车灯、倒车后视系统、发动机自动停止和启动、6个气囊等。是整个系统中的标配,上述装备水平在这类低成本车中是少见的。当然,纵观2019年的所有FABIA车型,设备还是有一些不足的。接下来我们结合标准和一系列可选套装,看看目前FABIA的综合性价比如何。

FABIA 70TSI/81TSI:

自动紧急制动(AEB自动制动功能)

后视摄像头(后视系统)

六个安全气囊(6个安全气囊)

轮胎压力监测(轮胎压力监测)

发光二极管日间行车灯(发光二极管日间行车灯)

后雾灯(后雾灯)

发动机启动停止系统(发动机自动停止功能)

Apple CarPlay/ANDROID AUTO(Apple CarPlay和ANDROID AUTO)

行李箱中的网(行李箱网)

地毯垫(地板垫)

a柱上的持票人(a柱持票人)

太阳镜储物件(眼镜盒)

雨伞

货车上的车顶纵梁(货车车顶行李架)

触摸屏6.5英寸(6.5英寸)触摸屏

15英寸合金车轮(15英寸钢车轮)

真皮方向盘(真皮方向盘)

真皮手闸手柄(真皮手闸手柄)

真皮变速杆手柄(真皮变速杆手柄)

FABIA MONTE CARLO:

17英寸黑色合金车轮(17英寸黑色合金车轮)

有色窗户(深色窗户玻璃)

运动型座椅和踏板(运动型座椅和踏板)

平底方向盘

运动悬挂(运动悬挂)

前雾灯(前雾灯)

带储物箱的前臂架

带限速器的巡航控制(巡航恒速和限速器功能)

70TSI和81TSI设备基本相同。除了前述的AEB等设备外,还配备了现在年轻人几乎不可缺少的APPLE CARPLAY和ANDROID AUTO,这是玛儿和YARIS所没有的。此外,和其他斯柯达产品一样,这次法比亚也出现了大量贴心实用的小玩意。比如司机侧a柱上的钱包就是这样一个简单的透明塑料夹子,成本几乎可以忽略不计,在日常使用中可以表现出极其实用和易用的效果。前排乘客座椅下还有一把30折伞。虽然不一定会时不时用到,但在你拥有这款FABIA的那些年里,如果在一个意想不到的雨天用到一次,你无疑会对这款设计的细节赞不绝口,甚至放下。包括行李箱包网(三件尺寸)、车厢脚垫、行李箱垫(双面)在任何其他品牌都是昂贵的可选配件,但在FABIA都是标配配件,这是性价比的提升,也是厂家发布的对消费者非常真诚的态度。FABIA行李箱侧壁还内置LED手电筒和可拆卸的圆形储物箱,这在上一代产品中已经出现。

设备方面有三个遗憾。第一,摆摊把手前面的杯子设置格明显小而浅,基本没用,没有实际用途。大多数用户可能会用它来放置硬币或钥匙。第二,入门级装备和高级装备的MONTE CARLO价差太大,让人明显感觉中间应该有一个级别的装备。也许这个中等版本之所以不存在,正是因为接下来要提到的大量可选包可以为用户提供更加多样灵活的匹配组合。第三,巡航定速不是入门级FABIA的标准,需要作为选项安装。

很多选择和套装都是斯柯达汽车的一贯特点。这一次,FABIA把它发挥到了极致。一辆低价车其实有好几套可供选择,价格也很经济实用。

运动套装:1800美元

运动悬挂(运动悬挂)

倒车传感器(倒车传感器)

平底方向盘

有色窗户(深色窗户玻璃)

前扶手(前中央扶手)

17英寸合金车轮(17英寸合金车轮)

16英寸合金车轮(16英寸黑色合金车轮-仅限黑色套装)

彩色车顶、侧视镜、a柱(不同颜色的车顶、车外后视镜、a柱-仅黑色套装)

带限速器的巡航控制(巡航恒速和限速器功能)

高级运动套装:3600美元

自适应巡航控制(自动巡航控制)

无钥匙进入(智能钥匙)

驾驶员疲劳监控(驾驶员疲劳监控)

数字音频广播+数字收音机(数字收音机)

后部的USB端口(后部USB接口)

气候控制(自动空调)

视觉包:$1800

发光二极管前照灯(发光二极管前照灯)

盲点监测(盲点监测)

后方交叉交通警报(后方交叉物体警报)

发光二极管尾灯(发光二极管尾灯)

汽车前照灯和刮水器(汽车前照灯和感应刮水器)

自动调光后视镜(自动防眩光车内后视镜)

技术包:1800美元(蒙特卡洛1400美元)

无钥匙进入(智能钥匙)

倒车传感器(倒车传感器)

自适应巡航控制(自动巡航控制)

驾驶员疲劳监控(驾驶员疲劳监控)

数字收音机

后部的USB端口(后部USB接口)

在我看来,应该选择价值1800美元的SPORTS PACK,原因如下。标准版的15寸钢轮真的是跟这个时代格格不入了。运动服中的17英寸合金车轮在视觉效果上为FABIA增添了不少色彩。此外,这套服装中的平纹真皮方向盘、运动悬挂、倒车传感器、后窗深色玻璃都具有一定的运动特性和实用性。最后,前中扶手,这个级别的大部分产品都没有出现,也是必备的装备,尤其是堵车或者长途旅行的时候。

对于购买入门级FABIA的朋友来说,以上套装其实已经足够了,不需要投入更多的成本,否则会偏离FABIA低成本城市车的原有定位,在一定程度上失去核心价值。如果你真的不愿意,同样价值1800美元的VISION PACK是我能找到的又一套有一定价值和实际意义的西装。它的主要价值在于LED大灯和倒车后对过往物体的警示。至于盲点监控,考虑到横向视野更广,法比亚大小的车就没必要了。

综上,关于设备和性价比,作者的结论和建议是85TSI+SPORTS PACK,然后根据需要决定是HATCH还是旅行车。

接下来我简单说一下外观和造型。目前的法比亚延续了斯柯达产品的简约设计风格,但车身前后线条清晰坚韧,车身颜色明亮明亮,法比亚呈现出非常明亮的生命力和活力,与其主要受众相协调。WATCH车型的银色车顶行李架进一步展现出强烈的休闲风格。同时,标准行李架将为旅行车用户的旅行和携带货物的需求展示足够的实用价值。

但是在内饰设计上,如果用简洁来形容FABIA的话,在我看来有些不合适,因为从进车厢开始就有些便宜,对于起步价在2万以下的经济型产品,我们真的不能要求更多。其实横向对比同档次的其他车型,比如马二、YARIS、ACCENT、AWIFT等。,他们都比别人差一半,没有任何惊喜。在这一类中,也许只有大众POLO在内饰做工上明显更胜一筹。的确,按照FABIA、OCTAVIA、supernest的价格和定位顺序,SKOAD家用车系列的内饰档次可以清晰的感受到工艺水平和内饰材质由低到高的变化,尤其是supernest,在任何方面都不逊色于帕萨特和刘妈,这一点作者在之前的评测中已经详细描述过多次。

虽然内饰档次平平,但FABIA的空间功能和实用性还是不错的。基于简单且相对方形的车身线条设计,FABIA的驾驶视觉相当不错,包括车外后视镜的侧向视觉,这也是为什么作者之前提到的盲点监控在FABIA中并不是不可或缺的。同样,作为轻型汽车,其前后排座位空间也是这一类中最好的,尤其是与马二相比,其后排头腿空间优势明显。

包括后备箱,无论是HATCH(330l)还是WATCH(530 l),都是轻型车领域的顶级。特别是对于笔者测试的旅行车车型来说,4262mm的长度实际上呈现了530l的后备箱空间,超出了很多4.8m甚至5m的大车的能力,这也是几乎所有斯柯达产品的共同优势。我曾经深入带动过很多SKODA的产品。在很多不经意的瞬间,你会不经意间感受到你所驾驶的汽车的巨大实用性,以及它背后那些素未谋面的设计师所送来的温暖和温暖。这是一种非常细腻,难以形容的感觉,很大程度上这也是我一直向你推荐斯柯达产品的原因之一。

放下第二排座椅,旅行车后舱总容积可达1395l,对于FABIA的车身来说是极其惊艳的。但由于后备箱地板位置较低,放下后座椅和后舱会有高度差,也就是说不可能呈现出平整一体的效果,需要你的注意。

接下来我们来看看FABIA的动力总成和驱动元件。如今,三缸发动机在中小型汽车,尤其是欧洲产品中的日益普及,是汽车市场的一个趋势,如法比亚、波罗、宝马一系,甚至三系的入门级车型,包括新福克斯等。说到三缸发动机,很多车手都很关心它的动力性能以及对驾驶舒适性的影响,包括耐用性。对于耐久性和质量稳定性,在我们的新车评价中很难做出定论,但我相信我在性能和舒适性上还是有发言权的。同时,由于大量主流厂商重新获得了这种发动机技术,应该说他们对自己各方面的性能还是有足够的信心和保证的。所以,这里给你的建议是,不要让旧思想长期甚至永久占据你自己的思维。技术在进步,产品上呈现给用户的终端体验自然也在日新月异。面对这个飞速发展的时代,尤其是面对新的产品和新概念,我们绝不应该固步自封,固步自封,而必须站在发展的角度看世界。

法比亚搭载的1.0l三缸涡轮增压汽油系统,其实和POLO、奥迪A1是同一个发动机。FABIA上有70TSI和81TSI两种输出版本,峰值输出分别为70kw/160nm和81kw/200nm。其中,70TSI标配5速手摇,81TSI标配7速DSG,无手摇选择。鉴于70TSI在FABIA系列中所占比例极低,我们今天主要关注81TSI。

先说动力性能。其实从数据上来看,舒适大众产品的朋友们应该已经注意到,这款三缸发动机的峰值功率和之前的1.2l四缸发动机并没有什么劣势。数据是纸上谈兵,不需要多说。看实际表现。个人感觉FABIA的动力输出对于一吨左右的轻型车来说绝对舒服。要知道,FABIA的定位是城市车,大多是单身或者小家庭,所以正常载重下,就是一两个人的重量。在发动机调整方面,个人印象比较激进,输出充足,给人加速感,信心充沛,即使上坡也没有明显不足。目前7速DSG已经相当成熟,和这个动力系统匹配度很高,换挡和动力输出几乎没有不协调的地方。所以你不用对FABIA三缸发动机的动力性能有任何怀疑。

但是(这里有一个转折点),动力输出足够,但是在质感呈现上有折扣。这个优惠不是来自于发动机(其实这款1.0l TSI三缸系统在国际上获得了很多奖项),而是来自于车身的隔音工程。其实不仅仅是发动机噪声,还有高速轮胎噪声,风噪声,甚至正常路况下一般的隔音。在我看来,POLO和POLO是有明显差距的。当然,Polo是这个领域的龙头车。如果和马二、YARIS比,FABIA的隔音性能正常。我经常从比较批判的角度来评判汽车,当然我也给出了比较的前提条件和对象,相信对于潜在消费者来说更有价值。

在引擎环节,FABIA有点后悔。不知道这是我试驾车的个别现象还是普遍问题。FABIA的标准发动机自动停止功能在标定上显然相当生硬——当车辆停止(比如等红灯)时,装置启动,发动机临时熄火。需要重启时,脚下刹车松开,发动机重启,车辆前行。其实大部分车辆都是在发动机怠速的情况下开始前进,然后自然的接上油门踏板。而FABIA的问题出现在这个时候,这里会有一个非常明显的犹豫,也就是说不能体现怠速前进的短暂过程,只有司机踩下油门车辆才会前进。正是因为没有这个空转过程,所以启动动作非常僵硬,缺乏质感和流畅度。当然,如果发动机自动启停功能关闭,FABIA很自然的停下来重新启动,没有任何犹豫和不适。个人认为这是由于发动机自动停机功能调整不够细致,当然也反映了FABIA在整个斯柯达序列中的入门级地位。毕竟价格在这里,不能把SUPERB的调整细度套用到FABIA上。

建议您在试驾时注意以上情况。也许是作者测试的车辆的个别问题。即使广泛存在,也不至于严重到影响你买车的决定。

接下来,消除了大量用户对三缸发动机的固有印象,即发动机抖动。很多驾车者(我相信有一部分人根本没开过三缸车,而是跟着别人开)认为这是三缸车与生俱来的结构特点决定的,结果是对驾驶质量和舒适性产生负面影响。我们不知道工厂在结构设计上做了哪些改进,也没必要让大部分用户知道。然而,在实际使用中,FABIA呈现出没有任何异常抖动或过度振动的驾驶体验。如果不是三缸车,相信大家都会觉得是典型的四缸TSI产品,无论是动力输出还是驾驶体验。

前面提到的发动机重启时自动停机功能不顺畅的问题,和振动噪音没有关系,但我相信这只是装置调整的问题。

斯柯达给出的官方油耗是每100公里4.7l(81TSI),作者一周平均油耗6.7l,是全职空调和城市路况,说实话不算惊人。印象中OCTAVIA实测油耗7L左右。

最后说一下FABIA的操控和路演。大众MQB平台上生产的产品的共同特点是,由于大规模应用高强度轻质钢,车辆重量被控制在尽可能低的水平。二是底盘车架刚性极高,整车集成度高。即使是像FABIA这样的低价车,上述特点也不例外。综合质感虽然不算高级,但在控制和调节上还是很显著的。方向盘手感适中,车辆行驶轻便灵活,转向强劲精准。车身短,车头短,法比亚的过弯体验非常好,基本不用校正就能到位。但在减震环节,像前面提到的隔音技术,FABIA还是表现出粗糙的一面,明显不足以吸收和过滤路面的坑洼和颠簸,也影响驾驶质感。但是由于车身刚性很强,过弯不明显,所以在悉尼不宽敞的街道和车道上,驾着FABIA灵巧的行驶还是蛮好玩的。

与澳大利亚其他斯柯达产品一样,法比亚享有5年无限里程保修和5年道路救援服务(需要返厂维修)。保养周期为1年/15,000公里。前5个保养价格分别是291美元、351美元、435美元、622美元、435美元,这对于这类车来说并不便宜。

最后照常总结。FABIA,捷克老厂斯柯达的入门级轻型车。优势在于外小内大的空间功能,实用的小装备种类繁多,多种不同价位不同组合的可选套装,强大的小排量TSI涡轮发动机,MQB系统带来的内在驾驶乐趣,5年质保期。缺点也很明显,比如发动机自动停止和启动功能的粗调,保养价格高,内饰差,车厢隔音度和底盘减震不够,而且车价本身也是极其贴近百姓的,但是加了几套选装后最终价格会大幅上涨。

总之对于它面对的主要消费群体来说,法比亚是一款针对性很强的好车,从外到内都有一些特点。另外需要提醒的是,除了柯达系列的KODIAQ和KAROQ SUV产品之外,其他大部分车型的议价空间都比较宽松。

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