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上海本地人“拉错边”,抨击本田比亚迪。他们能留下特斯拉和SAIC吗? 股票入门教程

时间:2021-03-16 11:10:41作者:佚名

2月10日,东风本田CR-V夏普混动e+终于上市,备受期待的比亚迪DM-i第一款秦Plus也将于3月上市。两款都是油耗低,驾驶体验好的卖点。

现在购买PHEV的用户越来越关注车辆在“加油”状态下的性能。说白了,如果方便我充电,我会直接买纯电动车,想要绿卡的用户只会考虑PHEV。所以很多人预计,CR-V锐混e+和秦Plus的出现,竞争会相当激烈。

Results上海迅速发布最新《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》,规定购买插电式混合动力汽车的用户必须在本市具备充电设施,方可享受专项许可额度,自2023年1月1日起实施。这个规定出来的时候,可以说CR-V夏普混动e+和秦Plus的竞争力降低了一大半。

目前,新能源汽车的销量仍然非常依赖一线城市的政策支持。上海此举可谓自下而上。会有什么影响?

(1)上海为什么要“拉错框”?

对于几个一线城市来说,当地汽车产业的繁荣发展其实是相当重要的。毕竟涉及的从业人数很大,也是纳税人大户。早年,BAIC新能源的繁荣几乎都是靠北京养活的。但上海本土车企开发新能源汽车也与上海的政策密切相关。

众所周知,上海是特斯拉和SAIC的“底盘”。在2020年中国销量前十的PHEV车型中,上海本土车企占了四款,分别是帕萨特PHEV、途观PHEV、荣威eRX5和荣威ei6,而特斯拉没有PHEV车型。如果允许CR-V Sharp Hybrid e+和秦Plus这样的车进来,对上海本土车企的影响其实是很大的。

因此,在春节后的第一周,上海就推出了最新的政策,努力将这些新车型的“喂养”优势降到最低。上海为什么要这么做?这要从PHEV车型的技术路线说起。

我们来看看帕萨特PHEV、途观PHEV、荣威er5、荣威ei6,分别是上汽大众和荣威的PHEV版。它们的共同特征是从基本燃料模型发展而来的。

帕萨特PHEV和途观PHEV采用大众EA211 1.4T发动机作为动力源,最大马力150,参数与燃油版完全一致。荣威eRX5和荣威ei6采用SAIC 1.5T发动机作为动力源,最大马力169,参数与燃油版相同。他们采用6速双离合,10速AMT作为动力分配机构,保留了传统变速箱。几个齿轮和发动机啮合,其他齿轮和电机啮合决定什么时候用电。

这种架构的优势很明显,就是即使不充电,他们的1.4T和1.5T发动机就足够了,控制也比较简单。缺点是如果没有充电条件,就会变成驾驶体验和油耗都一般的纯燃油车。虽然价格比燃油版高,但考虑到上海不便宜,还有购置税的优势,他们的性价比整体还是挺不错的。

所以在很长一段时间内,这款PHEV车型依然畅销。但如果CR-V夏普混动e+和秦Plus也进来,那就不好说了。

以CR-V sharp hybrid e+为例,虽然搭载了2.0L自然吸气发动机,但其最大马力只有146Ps,不是“发动机厂”的正常水平。原因是在i-MMD系统下,我不打算直接用它来开车。很多时候其实是作为充电宝存在的。这台发动机的热效率达到了惊人的40.6%。

它的马达最大马力184匹,最大扭矩315Nm,但却是2.0T功率。它在启动和低速阶段由纯电驱动,而在中高速阶段由电机驱动。只有在高速巡航时,发动机用于直接驱动,发动机和电机用于快速加速和超高速。

这样它的发动机大部分时间都在“忙着”发电,自身热效率高,实现了超低的“进料”油耗。由于其出色的电机性能,其整体驾驶体验也不错,动力响应直接,加速快,NVH性能优异。

比亚迪DM-i系统的控制逻辑和本田i-MMD系统很像,也是以电为主油的驾驶方案。只是用电比例较大,城市工况下电驱动比例可以占到99%,这也符合其新能源龙头车企业的特点。

所以很明显,如果用户不能充电,价格是相等的。“进给”状态的驾驶体验相当于燃油车,油耗更高,而另一个依然保持着混合动力的驾驶体验和油耗,更有竞争力就不说了。

作为SAIC和特斯拉的大本营,上海立即做出回应也就不足为奇了。

(2)同样的充电,途观LPEV和CR-V锐混动e+谁更强

我前面说了,上海这么做也不奇怪。那么这有多有效呢?如果有充电桩,CR-V夏普混合动力e+还会有优势吗?只看对比。

CR-V和途观L大家都很熟悉。他们的外观、内饰、空间都没有可比性,但他们的性能对比值得一看。

发动机性能方面,途观L无疑更有优势。它的1.4T发动机无论是最大马力还是最大扭矩都比CR-V的2.0L自吸发动机要好。从电机比较来看,途观L的电机转矩有一定优势,但电机输出功率远不如CR-V电机。

从结果来看,两个油电系统耦合后的综合输出功率非常接近。CR-V夏普混合e+系统综合功率158kW,途观L PHEV综合功率155kW。从被测介质的反应来看,两者的加速性能也是相当的。不同的是,CR-V夏普混合动力e+由于电机较大,在0-40km/h时加速性能较好,途观LPEV由于涡轮,在中高速涡轮介入后加速性能较好。

从这个角度来说,虽然实现方法不同,但是可以认为是同一个目标,性能是相当的。

但是CR-V sharp hybrid e+有两个优势还是很明显的。首先,它的纯电动续航里程已经达到85公里,比途观PHEV长30公里。这一优势被认为是经常驾驶PHEV车型的用户心中的优势。;二是加92号汽油,而途观L PHEV需要加95号汽油。因此,其后续使用的成本会更低。

价格相当,驾驶体验更接近EV车型,纯电续航时间更长,省油。可以预测,CR-V夏普混合动力e+的竞争力还是比较强的。

(3)比亚迪秦Plus已经做好两手准备

即将上市的秦加,无疑将是荣威ei6的重要对手。上海面对自下而上的工资有多大的竞争力?

Qin Plus是一款罕见的车型,有两种不同的纯电动续航里程,因为你做车型时,要么拿到50公里的“最低生活保障”,要么干脆加长,对用户更有吸引力,很少做两个版本。比亚迪想做什么?答案是,它已经为这一刻做好了准备。

如果政策严格,像上海,家里要有充电桩,所以纯电寿命长很重要。它的长寿版纯电寿命120公里,足够两三天的日常通勤。短续航版本可以进一步降低成本,与燃油车竞争。

秦Plus DM-i 55km版入门价10.78万。考虑到是4765 * 1837 * 1495mm的准中型车,这个价格很有竞争力。更何况从0到100 km/h能加速7.9秒,在43%热效率发动机的加持下,“饲料”油耗可达3.8L/100km。

及其长寿版,入门价格仅为13.38万元,仍低于荣威ei6。它体积更大,纯电寿命延长50km,配有145kW的大电机,使其0-100km/h加速达到7.3秒,仅比荣威ei6高0.1秒。

所以即使不算“喂”状态下的表现,单纯对比秦Plus和荣威ei6的表现也不算弱。在充电的情况下,寿命长,实用性更好。

(4)功夫拍摄

混合动力汽车的发展已经到了一个新的阶段,不充电行驶、节省燃油是一种新的趋势,这也让它们更具竞争力。上海的“自下而上的工资”,虽然有一定影响,但相信对市场影响不大。

PHEV市场在新的一年里会有多少变化?


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