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最初在市场上下延伸,在中间竞争,智能新能源物品为2020年的重点车型库存 海王星下载

时间:2021-03-18 13:58:32作者:佚名

2020年即将结束。今年的汽车市场经历了大起大落,最终在年底迎来了小规模的爆发,但总量可能比去年略有下降,这也意味着汽车市场的竞争进一步加剧。《每日车谈》作为汽车行业的见证者和见证者,按照惯例对今年的优秀关键车型进行点评和统计。我们综合考虑车型的影响力、新鲜感、销量,按照车型分为四类:轿车、SUV、MPV、新能源,帮助消费者为以后的选车提供一些微薄的参考意见。今天我给大家介绍一下新能源的文章。

一、红旗E-HS9(509,800-729,800元,销量不详)

E-HS9作为红旗品牌的旗舰(参数|图片)SUV,基于FME纯电动平台打造,定位为全尺寸豪华纯电动SUV。去年广州车展亮相的概念车红旗E115(参数|图片)外观高度还原,充分诠释了中国元素和东方美学。虽然正面是常见的封闭式电动车,但仍然采用大尺寸直瀑布格栅和丰富的镀铬装饰,以增强氛围和高端形象。车前还配有灯光带,点亮时有仪式感。穿过舱盖延伸的红色装饰条是红旗的象征性装饰。车的侧面有绷线和双色搭配,游艇式的车尾也是大型豪车的常见款式。车身长、宽、高分别为5209/2010/1713mm,轴距3110mm,达到了全尺寸SUV的范畴。

车厢内,关键词是“豪华”、“前卫”。整个系统标配三个16.2寸“三屏”,同级别,与门板自然融合,营造出强烈的拥抱感。与保险杠平台集成的空调控制区也是通过液晶屏控制的,车厢内几乎所有的物理按钮都取消了。甚至后视镜和驾驶模式调整都需要进入屏幕中的菜单调整,前卫的概念甚至超越了很多新品牌。此外,车厢的内饰材料也很便宜,采用了大量的真皮包装,用铝合金装饰条装饰。格子翅膀的氛围灯也很独特。顶级四座的后排座椅并不逊色于头等舱座椅,也是全触式操作。还有两个娱乐屏,车厢里多达七个屏。

功率方面,红旗E-HS9(参数|图片)配备永磁/同步双电机系统,分为低/大功率版本。前者综合功率320kW(435Ps),综合最大扭矩600Nm,0-100km/h加速时间6.5秒;后者综合功率405kW(551Ps),综合最大扭矩750Nm,0-100km/h加速时间仅5秒。电池寿命方面,采用能量为84kWh和99kWh的三元锂电池,分别对应NEDC 460km和510km的综合续航里程。底盘方面,采用前双横臂独立+后多连杆独立的悬挂组合,高配车型配备空气悬挂,支持高度和软硬调节。两者都是双电机四轮驱动布局。

微话:

很难想象红旗E-HS9是国企做的,而且是一个有着鲜红根的国企。要让外观和内饰看起来宏伟豪华,但它在电子系统和人机交互方面是如此先进,以至于一些造车的新势力会自卑,这是值得称道的。我们很高兴看到E-HS9是一款振奋中国人精神的产品。虽然不是数量的产物,但是可以明显提升对中国品牌的认知。

二、比亚迪韩(2198-2795万元,11月销量10105辆)

比亚迪韩是八款车型中唯一推出EV和DM新能源动力版的。这款车是基于2019年上海车展上亮相的e-SEED GT(参数|图片)概念车,外形高度还原,但量产车已经从双门跑车变成了四门轿跑。EV和DM版本提供两种正面样式。EV版更接近概念车的封闭正面,更有未来感;DM版采用经典的“龙脸”家族风格,采用大尺寸网格,保留了传统风格,对传统用户更加友好。EV版长宽高4980/1910/1495mm,轴距2920mm,DM版缩短20mm(4960mm),其余一致。

车厢内部采用对称布局,以大型悬挂式中控台为中心,中控台向两侧对称延伸,与两侧车门自然融合,营造出充满拥抱感的驾驶空间。两端空调出口延伸到远处,让车厢显得更深。整个系统标配12.3英寸全液晶仪表板,提供三个主题:标准、经济和运动。15.6英寸自适应旋转中央控制面板也是整个系统的标准配置。配备DiLink 3.0车载系统,云服务智能管家随时在线。各种应用都比较齐全,语音识别的准确率相当高。此外,汽车使用的材料特别特别。中控台大面积覆盖软材料,饰有带长林纹的装饰板。门板也是用皮革覆盖的,所以整体做工足够精细。

比亚迪韩EV版在动力上分为永磁同步单电机版和永磁同步双电机版。前者最大功率163kW(222Ps),最大扭矩330Nm,NEDC续航里程605km;后者的最大功率为363千瓦(494磅),最大扭矩为680牛米,NEDC巡航里程为550公里。DM版采用2.0T发动机+6速动力换挡+单永磁同步电机组成的混合动力总成,最大功率321kW(437Ps),最大扭矩650Nm,纯电动寿命81km。底盘方面,采用前麦弗逊独立和后多连杆独立的悬挂组合,提供前电机驱动、前后双电机四轮驱动和前发动机后电机四轮驱动三种驱动布局。

微话:

韩EV今年一度成为网络名人车,不仅是因为它好看的轿跑造型,更是因为高性能版3.9秒的加速性好。另外,这款车的内饰材料真的很豪华,做工也很精良,完全配得上它的高价。这辆车前期受电池影响,从订车到发货周期长。最近几个月,产能逐渐攀升,销量逐渐稳定。11月销量成功突破1万辆,达到了比亚迪的预期效果。

三、小鹏P7(22.99-40.99万元,11月销量2732辆)

P7作为小鹏的第二款车型,建立在全新的SEPA智能电动平台上。它的外观颇具未来感,尤其是银灰色的车漆给人一种冰冷的神秘感,夸张扁平的正面线条更增添了一丝灵动。大灯是分体式的,上部是通过LED日间行车灯,下部是近远光灯的LED。前部视觉重心很低,很有轿跑的感觉。侧面造型简洁流畅,隐藏门把手,无边框门,大溜背造型,运动感强,降低风阻系数。车身长、宽、高分别为4880/1896/1450mm,轴距为2998mm。

车内采用电动车流行的极简风格。除了方向盘上的多功能按钮,几乎找不到其他物理按钮。连空调的出风口都是隐藏的,黑色和红色看起来特别运动。10.25寸全LCD仪表盘和14.96寸中控面板连为一体,够大气。车内内置Xmart OS 2.0智能交互系统,采用高通骁龙820A芯片,可实现强大的交互功能。它还配有Dynaudio剧院级自信音响,配有柏林之声等可伸缩扬声器,车内有多色氛围灯,可以获得高级感。

动力方面,后驱版配备永磁同步单电机,最大功率196kW(267Ps),最大扭矩390Nm;四轮驱动版本配有前后双永磁同步电机的组合,最大功率为316千瓦(430Ps),最大扭矩为655牛米。电池续航方面,长寿命版搭载了能量70.8kWh的三元锂电池,NEDC综合续航里程586km;超长续航80.9千瓦时,NEDC综合续航里程706公里。四轮驱动高性能版的电池能量也是80.9kWh,NEDC的综合续航里程是562km。底盘方面,采用前双横臂独立+后多连杆独立的悬挂组合,分为后驱动和双电机四轮驱动两种布局。

微话:

小鹏P7是一款贴着“科技感”标签的产品,拥有非常智能便捷的人机交互系统。“全场景语音交互”让几乎所有的硬件功能都通过语音来识别和完成,不仅操作方便,还能让人与车辆产生情感上的互动,是机器个性化的重要过程,值得认可。此外,该车的驾驶辅助系统声称达到了L2.5水平,配备了每秒30万亿计算能力的NVIDIA DRIVE Xavier芯片、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个驾驶辅助摄像头和一个车载摄像头。硬件基础支持从XPilot3.0升级到XPilot 4.0,目前支持自动变道超车、高速匝道自动退出等功能。

四、理想款(32.8万元,11月销量4646辆)

理想ONE作为一款增程电动车,在新能源领域有所不同。车内设中大型SUV,分6/7座版本。外观硬朗,营造出时尚霸气的感觉。正面配有大号中网,大灯平。顶部的LED日间行车灯贯穿整个车头。两侧通风管道自然与下格栅相连,充满阳刚之气。车身侧面比例匀称,略呈方形,尾部采用直通式尾灯。车身长、宽、高分别为5020/1960/1760mm,轴距为2935mm。

车厢内部,整体布局遵循简单的风格,但四个大屏幕显示内部并不简单。四个屏幕分别为仪表板12.3英寸、中央控制面板16.2英寸、副驾驶员娱乐屏幕12.3英寸和车辆控制面板10.1英寸。四个屏幕以“T”形覆盖中控台。除了科技感,智能交互系统还具有出色的功能性和娱乐性。

动力方面,理想ONE是八款车型中最独特的,搭载1.2T增程式发动机和永磁同步双电机组成的增程式混合动力系统,综合最大功率240kW(326Ps),综合最大扭矩530Nm,与电动车单速变速箱相匹配。电池续航方面,采用能量为40.5kWh的三元锂电池,纯电动续航里程180km,综合续航里程800km以上。底盘方面,采用前麦弗逊独立+后多连杆独立的悬挂组合,为双电机四轮驱动布局。

微话:

在造车的新势力中,理想中的ONE截然不同。增程电动驾驶可以让部分里程焦虑的用户安心,实际上解决了电动车成本高的问题。以现在每千瓦时1000元左右的价格,节约能源40kWh,车辆成本4万元,而一台1.2T发动机的成本最多几千元。这款车在人机交互方面也有自己的特色,驾驶员辅助系统已经达到L2水平。但是在造车新势力普遍表现不错的情况下,显然他们的理想要加油了。

V.威来ES6(35.8-52.6万元,11月销量2386辆)

威来ES6作为家族第二款SUV,和老大哥ES8在同一个NP1平台上打造。乍一看,外观和ES8差不多,几何尺寸缩小了。正面采用“X-Bar”家族风格的设计语言,相对于ES8进行了优化调整。消除了镀铬装饰条,使其看起来更具视觉整体性。增加了下横保险杠,将正面分为上下两格,有点接近传统燃油车风格,富有亲和力。车身侧面采用悬挂式车顶和隐藏式门把手,车尾高腰弯尾灯也让人回味无穷。车身长、宽、高分别为4850/1965/1758mm,轴距为2900 mm。

车厢内部,布局和ES8一模一样。直通式中控台和双屏布局,加上头顶的NOMI机器人头,受到用户的欢迎。8.8寸全液晶仪表盘是整个系统的标配,UI界面简洁醒目。搭配平显平视显示器使用非常方便。11.3英寸中央控制面板采用倾斜垂直布局,配有NOMI OS智能控制系统,不仅可以控制多媒体和空调系统,还可以提供驾驶信息、续航时间和导航信息。

威来ES6在动力上分为运动版、性能版、签名版。前者配有双永磁同步电机,功率320kW(435Ps),最大扭矩610Nm,加速度5.6秒;后两者配有前永磁同步电机和后交流异步电机,功率400kW(544Ps),最大扭矩725Nm,零加速度仅4.7秒。在续航方面,NEDC采用能量为70kWh和100kWh的三元锂电池,综合续航里程为420-610km。底盘方面,采用前双横臂独立+后多连杆独立的悬挂组合,整个系统为双电机四轮驱动布局。

微话:

威来ES6上市后,逐渐取代了ES8的销量。毕竟两者的续航、人机交互、驾驶辅助都差不多,而前者的价格更贴近百姓。我们感觉威来的人机交互和驾驶辅助在业内表现不错,虽然不是很好,但是支持电的变化是它的特点。我们经历过换电。不排队的话效率还是挺高的,十几分钟就搞定了。不过据车主说,现在换电的车辆比较多,排队要等很久。

六、特斯拉Model 3国产版(2697-4198万元,11月销量21604)

特斯拉Model 3(参数|图片)自从年初国产车型推出以来,基本取代进口车,成为绝对主力。外观基本没有变化,封闭的正面采用极简风格,凸显前卫的科技感。进口版标配LED前雾灯,国产版标配续航后驱升级版将雾灯改为亮黑色饰条,另外两款国产高中档车型配备LED前雾灯。尾巴也有点不一样,就是加了“特斯拉”中文logo。车身长、宽、高分别为4694/1850/1443mm,轴距为2875mm,与进口版尺寸完全一致,轴距没有因为国产而加长。

车厢内,国产版特斯拉Model 3没变。采用遵循极简主义的内饰,取消实体按钮。几乎所有的功能都可以通过屏幕上的菜单和方向盘上的滚轮来操作。主驱动前面没有传统的仪表盘,但是仪表集成在标准的15寸中控面板里。左侧用于显示包括车速在内的各种车辆信息,右侧集成了几乎所有车辆功能,包括导航和自动驾驶自动辅助驾驶。

功率方面,特斯拉Model 3国产版的标准续航和长续航版配备单个永磁同步电机,最大功率202kW(275Ps),最大扭矩404Nm;高性能版本配备前感应异步电机和后永磁同步电机,最大功率为339kW(461Ps)。电池续航方面,标准续航版采用55kWh磷酸铁锂电池,NEDC电池续航468km;长寿命版本使用76.8千瓦时的三元锂电池,NEDC续航里程为668公里,高性能版本为600公里。底盘采用前双横臂独立+后多连杆独立的悬挂组合,分为后后驱动和双电机电动四轮驱动两种布局。

微话:

国产Model月份销量突破2万台,让大家对电动车有了新的认识——电动车也能卖的很好。而且国产Model 3因为降价被用户抗议,这在行业内是少见的。很多人看到畅销的Model 3,认为中国的新生力量完全没有竞争力,却忽略了国产电动车整体质量因为特斯拉是中国制造而迅速提升的事实。这是因为特斯拉提高了整个产业链的质量和效率,让中国的电动车行业进入了一条有序的快车道。

七.广汽Aion V(159,600-239,600元,11月销量2001辆)

Aion V是广汽永旺Aion系列的第三款车型,建立在GEP 2.0全铝纯电动平台上,官方定义为“下一代智能SUV”。与前两款相比,Aion V以不同的方式打造了自己的“机甲”风格——采用全新的四维科幻机甲主题风格,外观看起来很有未来感。车身采用宽体底盘外形,看起来特别稳定。悬挂式车顶、隐藏式门把手和前后灯的延伸设计是其细节的亮点。车身长、宽、高分别为4586/1920/1728mm,轴距为2830 mm。

车厢内,家庭风格基本延续。环抱式中控台的布局可以给驾驶员和乘客很好的代入感,12.3寸的双一体屏看起来很大气。12.3寸全LCD仪表盘可自由切换风格,支持导航全屏投影和AR现实生活导航;12.3寸中控面板集成5G+C-V2X车载智能通信系统,搭载华为5G车载模块MH5000,传输速度是4G的100倍。Aion V还提出了“5G智能健康座舱”的概念,用首款中药香系统打造,打造绿色健康的座舱环境。后座特别宽敞,这也是这款车的特点。

动力方面,Aion V搭载三合一高集成度电动驱动系统。单永磁同步电机最大功率为135千瓦(184磅/秒),最大扭矩为350纳米,0-100公里/小时加速性能为7.7秒。电池有四种不同的配置,其中60、70、70PLUS和80对应的三元锂电池的能量分别为52.4千瓦时、70千瓦时、73.3千瓦时和80千瓦时,续航里程分别为400公里、500公里、530公里和600公里底盘方面,采用前麦弗逊独立+后多连杆独立的悬挂组合,是前驱动的驱动布局。

微话:

在电动汽车领域,广汽更为严重。今年,它将其品牌确定为“永旺”,并推出了质量全面提高的Aion V。这款车外观年轻很多,功能更强大,驾驶辅助更完善,续航里程有一定提升。销量虽然不多,但基本稳定,算是站稳了脚跟。对于广汽Ean来说,Aion S的销量较高,但毕竟在网车中占比较大,而Aion V基本上是家庭客户,含金量明显较高。

八、五菱洪光miniev(28800-38800元,11月销量33094辆)

洪光MINI EV是五菱第一款纯电动乘用车,以低廉的价格和微型尺寸成功抢占短途旅行市场,成为2020年电动车市场的新品牌。事实上,迷你车要漂亮并不容易。毕竟他们空间有限,但是简单又漂亮。封闭的正面分为上、中、下水平结构。上部黑色面板与大灯连接,营造出“睁眼”的效果。下格栅是一个矩形开口。侧面造型比较方,前后悬挂极短,让车厢空间最大化。车后部的黑色水平结构和尾灯一样,呼应了车的前部。车身长、宽、高分别为2917/1493/1621mm,轴距为1940mm,因此车身非常紧凑,轴距非常短。

车厢内,洪光MINI EV体现了“小而精”的风格,使用简单的横线勾勒,提升车厢内的视觉宽度。黑白两色搭配看起来和谐稳重,少量橙色点缀增强了活泼性。配置方面,车很好的诠释了“麻雀虽小五脏俱全”这句话,配备了很多实用的配置,如全液晶仪表、收音机、冷暖空调、后排儿童安全座椅接口、坡道助力、经济/运动模式、EPS电子助力转向、手机互联等。

动力方面,洪光MINI EV配备单永磁同步电机,最大功率20kW(27Ps),最大扭矩85Nm。提供两种能量分别为9.3千瓦时和13.9千瓦时的锂离子电池,分别对应NEDC 120公里和170公里的综合续航里程。底盘方面,采用前麦弗逊独立+后多连杆非独立悬架组合,均在后驱和后驱布局。

微话:

当所有人都认为特斯拉Model 3的销量无法超越时,洪光MINI EV居然轻松实现了大领先。当然两者价格相差10倍,受众和卖点完全不同。洪光MINI EV解决了短途旅行的问题。比起电动自行车,更舒适安全,真正被抢的可能是“迪雅人”。

坎迪评论:

在电动汽车领域,中国品牌成了绝对的主角,导致特斯拉被围在一起的局面,特斯拉只用一款就能玩的很好,让人印象深刻。当然,电动车领域其实是一个家庭。随着电动汽车销量的逐渐增加,上游锂电池成本有望进一步降低。到那时,电动汽车将比燃油汽车具有压倒性的优势。今年的电动汽车市场尤其令人兴奋。洪光MINI EV以小型化、低价位抢占电动自行车市场,取得巨大成功;红旗E-HS9向上突破,凸显高端奢华,科技感;小鹏P7在人机交互方面有了新的突破,让人感受到汽车智能带来的新奇体验。随着5G网络的普及和高精度地图的开放,我们期待明年有新的力量在智能驾驶方面取得进一步的进步。


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